س 41- اذا كان هناك محرك كهربائي يعمل
على التيارالمستمر بفولتية 48 فولت و60
امبير ليدور بسرعة 500 دورة بالدقيقة
ماذا يحدث لوسلطنا عليه 24 فولت من بطارية سعة 90 امبير فقط – أريد الغيرات فى : 1- السرعة – 2- العزم – 3- الضرر على الملفات
ج 41- المحرك اذا عمل علىجهد 24 فولت بدلا من 48 فولت فان عزمه وسرعته ينخفضان - لكن انخفاض العزم مثلا هليكون الى النصف أم الى الربع - هذا يتوقف على نوع المحرك - هل هو مغناطيس دائمبالعضو الثابت أم محرك توازى أم محرك توالى أم محرك مركب - ليس هذا فقط – بل - ماهو الحمل الموجود على المحرك - هل هو حمل مروحى أم حملذو عزم ثابت أم كباس أم ماذا
كل هذه عوامل تؤثر على أداءالمحرك اذا تغير الجهد ........ أما اذا كنت متخوف من أن البطارية سعتها 90 أمبيروسوف يمر بالمحرك 90 أمبير بدلا من 60 أمبير وبالتالى يحترق - فان هذا لن يحدث - لأن سعة البطارية لاتحدد تيار المحرك ولكن فقط تحدد المدة الزمنية التى تستطيعالبطارية تشغيل حملها تبعا لقيمة التيار الذى يمر بالحمل .
س 42-ماذا يحدث لو تم عكس حركة ال induction generator
هل هذا سيؤثر على ال phase sequence للخرج
انا اسأل هذا السؤاللانى قرأت فى احد الكتب ان من مميزات ال induction generator فى ال parallel operation انه لا يحتاج الى عمل فحص ال synchronization فأنا استنتجت من هذا الكلامان لو تم عكس حركة المولد فهذا لن يؤثر على ال phase sequence هذا بالاضافه انالمجال لهذا المولد يكونRotating Field
ج 42- المولد التأثيرى الذى يربط بالشبكة العمومية يجب أن يدور فى اتجاه واحد فقطوهو الاتجاه الذى يعمل عليه عندما يكون محركا - ولا يتم عكس أطرافه عن ذلك والااحترقت ملفاته
س 43- لدي موتور حثي تيار الحمل الكامل له 3 امبير واخترت اوفر لود له مكتوب عليه Rated current of Thermal Over Load 3A او ان اعرف معني هذا التيارثانيا الاوفر لود له بكره مرتبه كالتالي 2.5 امبير - 3 امبير - 3.5 امبير - 4 امبير .هل لو انا ظبطت عند 3 امبير تعني ان بمجرد ان يصل التيار الي 3امبير هايفصل الاوفرلود بعد زمن ام ان هذا التيار يستمر لفتره طويله دون ان يفصل لوتعدي هذا التيار 3 امبير يفصل هل لو انا ظبطت عند 2.5 امبير تعني ان بمجردان يصل التيار الي 2.5 امبير هايفصل الاوفرلودالرجاء الرد وتعريف ما معني Rated current of Thermal Over Load 3 Ampere))
ج 43- الأوفر لود عند ضبطه على تيار الحمل الكامل للمحرك ( مثل 3 أمبير ) وهذا ما يجب - يقوم بفصل المحرك اذا زاد التيار عن ال 3 أمبير لكن بعد زمن يزيد عن زمن بدء المحرك -حتى لاينفصل المحرك عند بدء الدوران - لكن تتغير خاص الأوفر لود بعد تكرار فصلهمرات كثيرة ويحتاج الى اعادة ضبط - ويمكن التأكد من سلامة الأوفر لود باضافة أى حملمناسب بالتوازى مع أطراف المحرك بحيث يمر تيار هذا الحمل بالأوفر لود - ويجب أنيحدث الفصل فى الزمن المناسب - والا أعيد الضبط حتى يحدث الفصل.
س 44- حدث معى فى احد التطبيقات وهىعبارة عن محرك SINGLE PHASE INDUCTION MOTOR يعمل كطلمبة تستخدم فى صب اللبن فىمصنع اللبان وهى ان سرعة الطلبمة تتغير مع التشغيل اى انها تزيد وتقل مما يسببمشكلة اثناء عملية الصب ولا اجد سببا ميكانيكيا لهذه المشكلة .
ج 44- اذا كان المحرك ملفاته سليمة فان سرعته تتغير للأسبابالتالية : 1- تغير جهد المنبع-2- رداءة توصيل نتيجة صدأ فى نقاط التوصيل المختلفةالموصلة للمحرك بما يؤدى الى تغير الجهد على المحرك برغم ثبات جهد المنبع -3- صدأفى رولمان البلى أو الجلب بما يؤدى الى تغير التحميل على المحرك.
س 45- كان عندي ماتور 4حصان 3فاز 380فولت يشغل مروحةسرعتها 900 rpm وبعد فترة الماتور تعطل وصاحب المصنع وضع ماتور 4 حصان 1400rpm بدلا منه لانه يريد زيادة السرعة فوجدت ان الماتو الجديد يسحب تقريبا 15 امبير علمابان السحب الطبيعي يجب ان يكون اقصى شيء 6امبير فما سبب ذلك ؟؟؟ وكيف أزيد لهالسرعة في هذه الحالة؟؟؟
ج 45- ما فعله صاحب المصنع لايجب أن توافق عليه - لأن زيادة سرعة المروحة من 900 ال 1400 يؤدى الى تحميل المحركبعزم يزداد بنسبة ( 1400 / 900 ) تربيع - وبالتالى تزداد القدرة بنسبة زيادة العزموزيادة السرعة - ومنها تحسب القدرة الأعلى التى يجب أن يكون عليها المحرك الجديدللسرعة العالية - أما اذا أردت تشغيل المحرك الجديد ( 4 حصان 1400rpm ) على المروحةفيمكنك تركيب طارة صغيرة على المحرك وطارة كبيرة على المروحة بنسبة أقطار 1400 / 900 وتضع سير على الطارتين لتخفض سرعة المحرك الى 900 لفة فى الدقيقة .
س 46- عندي موتور لمضخة ومركب عليه جهاز over & under voltage وذلك لحماية الموتور حيث أن جهد الشبكة ليس ثابتا ومن المحتمل حدوث قله أو زيادة فيالجهد بصوره كبيرة حيث وصل الجهد الداخل للموتور في احدى المرات الي أقل من 340فولت وزاد في مره أخرى الى 425 فولت
السؤال ما هو range المناسب للجهد الذييعمل عليه الموتور مع العلم أني ضبطت الجهاز ليفصل المحرك عند حوالي 355 فولت وعند 420 فولت
ج 46- المحركات تصنع لتتحمل العمل بالحمل الكامل عند جهد يزيد أوينقص عن الجهد المقنن المدون على المحرك بنسبة 5% لكن ماهو الجهد الأعلى أوالأقل الذى يمثل خطورة على المحرك وبالتالى تضبط جهاز الحماية على هاتين القيمتين؟- يتوقف هذا على طبيعة أو خواص الحمل وقدرة المحرك بالنسبة لقدرة الحمل - فاذاكان المحرك محمل بالحمل الكامل وكان الحمل مروحى فلا خطورة على المحرك اذ ا انخفضالجهد بنسبة كبيرة قد تصل الى 20 % - أما اذا كان الحمل ذو عزم ثابت مع تغير السرعةفانه لايتحمل خقض أكثر من 10 % - واذا كان الحمل مكبس فانه لايتحمل أكثر من حوالى 7 % واذا كان الحمل أقل من الحمل الكامل لهذه الأنواع فان المحرك يتحمل خفض الجهدبنسب أكبر من النسب السايقة. أما زيادة الجهد عن المقنن فيجب أن لا تزيد عن 5 %وبصفة عامة فان أقصى تغير مقبول فى الجهد هو الذى لايسبب زيادة التيار عن تيارالحمل الكامل للمحرك .
س 47- ظاهره قد حدثت بالفعل معى فارجوا توضيح هذه الظاهره وهى كالاتى : عندنا ثلاث مضخات قدرة كلمنهما 100 كيلووات وهى تبعد عن المولد بمسافة 200 متر قمنا بتوصيلهما الى المولدباستخدام 4 كابلات المونيوم قياس 4 × 120 ملم مربع-طريقة التوصيل كانت ان وصلنا كل كابل باطرافه الاربعهالى احد الفيزات وخصصنا الرابع للمحايد ( ارضى ) فوجدنا ان هناك فقد بالجهد عالىجدا لايمكن التشغيل معه ثم غيرنا طريقة التوصيل بحيث اخذنا من كل كابل طرف واحد الىاحد الفيزات وهنا اصبح كل كابل يساهم بطرف واحد مع كل فيز فلاحظنا ان العمليه تمتبنجاح والفقد فى الجهد اصبح لا يتجوز 10 فولت فما تفسير هذه الظاهره مع العلم تمطرح هذا الاستفسار فى هذا القسم تحت موضوع مشروع الالف سؤال وجواب ولم يكن هناك اىاجابه على هذا السؤال فارجو من حضراتكم توضيح هذه الظاهره مع العلم تم طرح هذهالظاهره فى قسم نقل وتوزيع الطاقه باستخدام الكابلات الارضيه ولم اجد الجواب وتمتحويل سؤالى الى هذا القسم بنائا على تعليمات السيد مشرف قسم الخطوط الارضيه فهل منمساعدة او التوضيح لهذه الظاهره فى هذا القسم ولكم جزيلالشكر هذا الرسم البسيط يوضحطريقة توصيل الكابلات الاربعه وعندها لم يحدث فقد كبير فى الضغط
ماذا يحدث لوسلطنا عليه 24 فولت من بطارية سعة 90 امبير فقط – أريد الغيرات فى : 1- السرعة – 2- العزم – 3- الضرر على الملفات
ج 41- المحرك اذا عمل علىجهد 24 فولت بدلا من 48 فولت فان عزمه وسرعته ينخفضان - لكن انخفاض العزم مثلا هليكون الى النصف أم الى الربع - هذا يتوقف على نوع المحرك - هل هو مغناطيس دائمبالعضو الثابت أم محرك توازى أم محرك توالى أم محرك مركب - ليس هذا فقط – بل - ماهو الحمل الموجود على المحرك - هل هو حمل مروحى أم حملذو عزم ثابت أم كباس أم ماذا
كل هذه عوامل تؤثر على أداءالمحرك اذا تغير الجهد ........ أما اذا كنت متخوف من أن البطارية سعتها 90 أمبيروسوف يمر بالمحرك 90 أمبير بدلا من 60 أمبير وبالتالى يحترق - فان هذا لن يحدث - لأن سعة البطارية لاتحدد تيار المحرك ولكن فقط تحدد المدة الزمنية التى تستطيعالبطارية تشغيل حملها تبعا لقيمة التيار الذى يمر بالحمل .
س 42-ماذا يحدث لو تم عكس حركة ال induction generator
هل هذا سيؤثر على ال phase sequence للخرج
انا اسأل هذا السؤاللانى قرأت فى احد الكتب ان من مميزات ال induction generator فى ال parallel operation انه لا يحتاج الى عمل فحص ال synchronization فأنا استنتجت من هذا الكلامان لو تم عكس حركة المولد فهذا لن يؤثر على ال phase sequence هذا بالاضافه انالمجال لهذا المولد يكونRotating Field
ج 42- المولد التأثيرى الذى يربط بالشبكة العمومية يجب أن يدور فى اتجاه واحد فقطوهو الاتجاه الذى يعمل عليه عندما يكون محركا - ولا يتم عكس أطرافه عن ذلك والااحترقت ملفاته
س 43- لدي موتور حثي تيار الحمل الكامل له 3 امبير واخترت اوفر لود له مكتوب عليه Rated current of Thermal Over Load 3A او ان اعرف معني هذا التيارثانيا الاوفر لود له بكره مرتبه كالتالي 2.5 امبير - 3 امبير - 3.5 امبير - 4 امبير .هل لو انا ظبطت عند 3 امبير تعني ان بمجرد ان يصل التيار الي 3امبير هايفصل الاوفرلود بعد زمن ام ان هذا التيار يستمر لفتره طويله دون ان يفصل لوتعدي هذا التيار 3 امبير يفصل هل لو انا ظبطت عند 2.5 امبير تعني ان بمجردان يصل التيار الي 2.5 امبير هايفصل الاوفرلودالرجاء الرد وتعريف ما معني Rated current of Thermal Over Load 3 Ampere))
ج 43- الأوفر لود عند ضبطه على تيار الحمل الكامل للمحرك ( مثل 3 أمبير ) وهذا ما يجب - يقوم بفصل المحرك اذا زاد التيار عن ال 3 أمبير لكن بعد زمن يزيد عن زمن بدء المحرك -حتى لاينفصل المحرك عند بدء الدوران - لكن تتغير خاص الأوفر لود بعد تكرار فصلهمرات كثيرة ويحتاج الى اعادة ضبط - ويمكن التأكد من سلامة الأوفر لود باضافة أى حملمناسب بالتوازى مع أطراف المحرك بحيث يمر تيار هذا الحمل بالأوفر لود - ويجب أنيحدث الفصل فى الزمن المناسب - والا أعيد الضبط حتى يحدث الفصل.
س 44- حدث معى فى احد التطبيقات وهىعبارة عن محرك SINGLE PHASE INDUCTION MOTOR يعمل كطلمبة تستخدم فى صب اللبن فىمصنع اللبان وهى ان سرعة الطلبمة تتغير مع التشغيل اى انها تزيد وتقل مما يسببمشكلة اثناء عملية الصب ولا اجد سببا ميكانيكيا لهذه المشكلة .
ج 44- اذا كان المحرك ملفاته سليمة فان سرعته تتغير للأسبابالتالية : 1- تغير جهد المنبع-2- رداءة توصيل نتيجة صدأ فى نقاط التوصيل المختلفةالموصلة للمحرك بما يؤدى الى تغير الجهد على المحرك برغم ثبات جهد المنبع -3- صدأفى رولمان البلى أو الجلب بما يؤدى الى تغير التحميل على المحرك.
س 45- كان عندي ماتور 4حصان 3فاز 380فولت يشغل مروحةسرعتها 900 rpm وبعد فترة الماتور تعطل وصاحب المصنع وضع ماتور 4 حصان 1400rpm بدلا منه لانه يريد زيادة السرعة فوجدت ان الماتو الجديد يسحب تقريبا 15 امبير علمابان السحب الطبيعي يجب ان يكون اقصى شيء 6امبير فما سبب ذلك ؟؟؟ وكيف أزيد لهالسرعة في هذه الحالة؟؟؟
ج 45- ما فعله صاحب المصنع لايجب أن توافق عليه - لأن زيادة سرعة المروحة من 900 ال 1400 يؤدى الى تحميل المحركبعزم يزداد بنسبة ( 1400 / 900 ) تربيع - وبالتالى تزداد القدرة بنسبة زيادة العزموزيادة السرعة - ومنها تحسب القدرة الأعلى التى يجب أن يكون عليها المحرك الجديدللسرعة العالية - أما اذا أردت تشغيل المحرك الجديد ( 4 حصان 1400rpm ) على المروحةفيمكنك تركيب طارة صغيرة على المحرك وطارة كبيرة على المروحة بنسبة أقطار 1400 / 900 وتضع سير على الطارتين لتخفض سرعة المحرك الى 900 لفة فى الدقيقة .
س 46- عندي موتور لمضخة ومركب عليه جهاز over & under voltage وذلك لحماية الموتور حيث أن جهد الشبكة ليس ثابتا ومن المحتمل حدوث قله أو زيادة فيالجهد بصوره كبيرة حيث وصل الجهد الداخل للموتور في احدى المرات الي أقل من 340فولت وزاد في مره أخرى الى 425 فولت
السؤال ما هو range المناسب للجهد الذييعمل عليه الموتور مع العلم أني ضبطت الجهاز ليفصل المحرك عند حوالي 355 فولت وعند 420 فولت
ج 46- المحركات تصنع لتتحمل العمل بالحمل الكامل عند جهد يزيد أوينقص عن الجهد المقنن المدون على المحرك بنسبة 5% لكن ماهو الجهد الأعلى أوالأقل الذى يمثل خطورة على المحرك وبالتالى تضبط جهاز الحماية على هاتين القيمتين؟- يتوقف هذا على طبيعة أو خواص الحمل وقدرة المحرك بالنسبة لقدرة الحمل - فاذاكان المحرك محمل بالحمل الكامل وكان الحمل مروحى فلا خطورة على المحرك اذ ا انخفضالجهد بنسبة كبيرة قد تصل الى 20 % - أما اذا كان الحمل ذو عزم ثابت مع تغير السرعةفانه لايتحمل خقض أكثر من 10 % - واذا كان الحمل مكبس فانه لايتحمل أكثر من حوالى 7 % واذا كان الحمل أقل من الحمل الكامل لهذه الأنواع فان المحرك يتحمل خفض الجهدبنسب أكبر من النسب السايقة. أما زيادة الجهد عن المقنن فيجب أن لا تزيد عن 5 %وبصفة عامة فان أقصى تغير مقبول فى الجهد هو الذى لايسبب زيادة التيار عن تيارالحمل الكامل للمحرك .
س 47- ظاهره قد حدثت بالفعل معى فارجوا توضيح هذه الظاهره وهى كالاتى : عندنا ثلاث مضخات قدرة كلمنهما 100 كيلووات وهى تبعد عن المولد بمسافة 200 متر قمنا بتوصيلهما الى المولدباستخدام 4 كابلات المونيوم قياس 4 × 120 ملم مربع-طريقة التوصيل كانت ان وصلنا كل كابل باطرافه الاربعهالى احد الفيزات وخصصنا الرابع للمحايد ( ارضى ) فوجدنا ان هناك فقد بالجهد عالىجدا لايمكن التشغيل معه ثم غيرنا طريقة التوصيل بحيث اخذنا من كل كابل طرف واحد الىاحد الفيزات وهنا اصبح كل كابل يساهم بطرف واحد مع كل فيز فلاحظنا ان العمليه تمتبنجاح والفقد فى الجهد اصبح لا يتجوز 10 فولت فما تفسير هذه الظاهره مع العلم تمطرح هذا الاستفسار فى هذا القسم تحت موضوع مشروع الالف سؤال وجواب ولم يكن هناك اىاجابه على هذا السؤال فارجو من حضراتكم توضيح هذه الظاهره مع العلم تم طرح هذهالظاهره فى قسم نقل وتوزيع الطاقه باستخدام الكابلات الارضيه ولم اجد الجواب وتمتحويل سؤالى الى هذا القسم بنائا على تعليمات السيد مشرف قسم الخطوط الارضيه فهل منمساعدة او التوضيح لهذه الظاهره فى هذا القسم ولكم جزيلالشكر هذا الرسم البسيط يوضحطريقة توصيل الكابلات الاربعه وعندها لم يحدث فقد كبير فى الضغط
ج 47- بخصوص الكابلات الأربعة مع المحركات الأربعة - طبعا السعة
بين أطراف كل كابل للكابلالواحد تكون أكبر من السعة بين الكابلات الأربعة مجتمعة
بربط أطراف كل كابل معبعضها - وطبعا زيادة
السعة يرفع الجهد فى نهاية الكابلات - بل ويحسن أداء
منظمالجهد للمولد الاحتياطى المستخدم ويساعده فى
المحافظة على تثبيت جهد المولد خصوصاعند بدء حركة المحركات الأربعة
والتى يجب أن تكون محرك تلو الآخر ولا يتم
البدءللمحركات الأربعة معا .
لكن برغم كل هذا ليس السبب هو هذه السعة - ولأننا نضطرفى مثل هذه الحالات الى زيادة مقطع الكابلات بل نضطر الى مضاعفة عدد الكابلاتللمحافظة على الجهد فى نهاية الكابلات - واذا كانت السعة تعوض زيادة المقطع او عددالكابلات كانت هى الأقل تكلفة ونضيف مكثفات فى نهاية الكابلات مع مقطع صغيرللكابلات.
لا لا هذه السعة لاتعوض الخفض فى الجهد - لكن المشكلة حدثت بسبب ضعفربط أطراف فى الحالة الأولى بما سبب
Bad Contact وزيادة مقاومة نقاط التوصيلوبالتالى زيادة هبوط الجهد - بينما حدث ربط جيد لأطراف الكابلات فى الحالة الثانيةوبالطبع تتحسن الجهود .
س 48- لم افهم معنىزيادة مقاومة نقاط التوصيل bad contact مع انه عدد نقاط التوصيل فى الحالة الاولى هىعدد نقاط التوصيل فى الحالة الثانيه والرسم البسيط ادناه يوضح عدد نقاط التوصيلللحالة الاولى وهى 32 نقطة توصيل لكل منهما اذا كانت هناك نقاط ساخنه ارجو توضيحهذا وشكرا على سعة صدرك
ج 48- مع التيارات العالية يجب الاهتمام بدرجة كبيرة بلحام أى أطراف مع بعضها لأن مساحةمنطقة التماس بين الطرفين المطلوب لحامهما يجب أن تكون كافية للتيار العالى - ولضمان هذه المساحة يجب ربط الطرفين (طرف الكابل والبارة النحاسية ) جيدا بمسماربحجم مناسب مع وضع وردتى زنق سوسته - واذا كان الرباط ضعيفا قلت مساحة منطقةالتوصيل وهذا يعنى زيادة المقاومةالكهربية - أقرب مثال على ذلك هو ربط كابلالبطارية فى السيارة بطرف البطارية اذا كان ضعيفا - يضيء الاناره ويشغل الكلاكس لأنتيارهما منخفض - أما المارش ولأن تياره عالى لايمكن أن يدير السيارة مع هذا الرباطالضعيف
س 49- ماذا يحدثللمحرك إذا لم يتم التحويل من الستار الى الدلتا في دائرة باديء الحركة؟
يحدث هذا اذا عطب المؤقت الخاص بالتحويل و لم يتم تغير وضع الملامساتالموجده في المؤقت , ما يمكن ملاحظته و ملامسته هو ان التيار المسحوب يظل تيارالستار و هو اقل من الدلتا , كم ان العزم ايضا يكون اقل , ولكن السؤال ما هيالتأثيرات السلبية الاخرى على المحرك ؟؟
أود ان اوضحبعض الامور
1- التيار المقنن 13.1 امبير
2- الاوفر لود 12.5 امبير
3- تيارالستار 7.1 الى 7.3
4- تيار الدلتا 10 الى 10.5
الغرض الاساسي من السؤال : هو إن لم يكن هناك اي تأثير على المحرك , فهذا يعني ان اي موتور أشك في طريقةتوصيله الصحيحة ومطلوب مني ان اقوم بتشغيلة , فانه يمكن أن اوصله ستار الى أناستطيع تحصيل كافة البيانات المطلوبه عنه ثم اوصلة بالطريقة الصحيحة. بدون مخاوف منتأثير سلبي على المدى الطويل و بشرط ان يكون العزم المتولد أثناء الستار كافي لقيمو بدأ المعدة بدون حدوث STALLING اثناء التشغيل .
ج 49- إذا لميتم التحويل من استار الى الدلتافانالمحرك يصبح الجهد عليه أقل من المقنن بنسبة ( 1 / 1.732 ) – وما يلى مبدأ عام عندنقص الجهد على المحرك – (( يقل منحنى العزم كله للمحرك بنسبة مربع خفض الجهد – اذاكان المحرك عند اللاحمل يقل تيار المحرك كلما انخفض الجهد لكن اذا انخفض كثيرا عنالنسبة السابقة بما يؤدى الى نقص السرعة يعود التيار للتزايد – أما اذا كان المحركمحمل بالحمل الكامل فان التيار يزداد عن تيار الحمل الكامل كلما نقص الجهد وبالطبعيجب أن يفصل الأوفر لود والا يحترق المحرك)) .
س 50 - (1)عندي محرك يتم تشغيله عنطريق مغير سرعة وعند بداية التشغيل يعمل بأقصى سرعة مع أن إشارة السرعة لا تتجاوز 10% من السرعة القصوى للموتور فماذا يمكن أن تكون المشكلة ؟ (2) عندي مغير سرعةوعند التشغيل يحدث تلف فوري لفيوزات الحماية الخاصة بالدخول والخروج مع أن الموتورسليم تماما ولا يوجد أي حمل زائد على الموتور فماذا يمكن أن تكون المشكلة ؟
ج 50- مغير السرعة فى حاجة منك الى ضبط بيانات المحرك التى تدخلها الى الجهاز فى حالةالتشغيل لأول مرة وهى جزء من البيانات المكتوبة على المحرك - حتى تكون الحساباتالتى يجريها الجهاز للتشغيل سليمة - واذا غيرت المحرك بآخر يجب ادخال بيانات المحركالجديد لسلامة الحسابات والأداء - وحل مشكلة السؤال الثانى ينتج من هذا أو منادخالك قيمة أقصى تيار للجهاز بقيمة صغيرة عن قيمة تيار البدء للمحرك .
لكن برغم كل هذا ليس السبب هو هذه السعة - ولأننا نضطرفى مثل هذه الحالات الى زيادة مقطع الكابلات بل نضطر الى مضاعفة عدد الكابلاتللمحافظة على الجهد فى نهاية الكابلات - واذا كانت السعة تعوض زيادة المقطع او عددالكابلات كانت هى الأقل تكلفة ونضيف مكثفات فى نهاية الكابلات مع مقطع صغيرللكابلات.
لا لا هذه السعة لاتعوض الخفض فى الجهد - لكن المشكلة حدثت بسبب ضعفربط أطراف فى الحالة الأولى بما سبب
Bad Contact وزيادة مقاومة نقاط التوصيلوبالتالى زيادة هبوط الجهد - بينما حدث ربط جيد لأطراف الكابلات فى الحالة الثانيةوبالطبع تتحسن الجهود .
س 48- لم افهم معنىزيادة مقاومة نقاط التوصيل bad contact مع انه عدد نقاط التوصيل فى الحالة الاولى هىعدد نقاط التوصيل فى الحالة الثانيه والرسم البسيط ادناه يوضح عدد نقاط التوصيلللحالة الاولى وهى 32 نقطة توصيل لكل منهما اذا كانت هناك نقاط ساخنه ارجو توضيحهذا وشكرا على سعة صدرك
ج 48- مع التيارات العالية يجب الاهتمام بدرجة كبيرة بلحام أى أطراف مع بعضها لأن مساحةمنطقة التماس بين الطرفين المطلوب لحامهما يجب أن تكون كافية للتيار العالى - ولضمان هذه المساحة يجب ربط الطرفين (طرف الكابل والبارة النحاسية ) جيدا بمسماربحجم مناسب مع وضع وردتى زنق سوسته - واذا كان الرباط ضعيفا قلت مساحة منطقةالتوصيل وهذا يعنى زيادة المقاومةالكهربية - أقرب مثال على ذلك هو ربط كابلالبطارية فى السيارة بطرف البطارية اذا كان ضعيفا - يضيء الاناره ويشغل الكلاكس لأنتيارهما منخفض - أما المارش ولأن تياره عالى لايمكن أن يدير السيارة مع هذا الرباطالضعيف
س 49- ماذا يحدثللمحرك إذا لم يتم التحويل من الستار الى الدلتا في دائرة باديء الحركة؟
يحدث هذا اذا عطب المؤقت الخاص بالتحويل و لم يتم تغير وضع الملامساتالموجده في المؤقت , ما يمكن ملاحظته و ملامسته هو ان التيار المسحوب يظل تيارالستار و هو اقل من الدلتا , كم ان العزم ايضا يكون اقل , ولكن السؤال ما هيالتأثيرات السلبية الاخرى على المحرك ؟؟
أود ان اوضحبعض الامور
1- التيار المقنن 13.1 امبير
2- الاوفر لود 12.5 امبير
3- تيارالستار 7.1 الى 7.3
4- تيار الدلتا 10 الى 10.5
الغرض الاساسي من السؤال : هو إن لم يكن هناك اي تأثير على المحرك , فهذا يعني ان اي موتور أشك في طريقةتوصيله الصحيحة ومطلوب مني ان اقوم بتشغيلة , فانه يمكن أن اوصله ستار الى أناستطيع تحصيل كافة البيانات المطلوبه عنه ثم اوصلة بالطريقة الصحيحة. بدون مخاوف منتأثير سلبي على المدى الطويل و بشرط ان يكون العزم المتولد أثناء الستار كافي لقيمو بدأ المعدة بدون حدوث STALLING اثناء التشغيل .
ج 49- إذا لميتم التحويل من استار الى الدلتافانالمحرك يصبح الجهد عليه أقل من المقنن بنسبة ( 1 / 1.732 ) – وما يلى مبدأ عام عندنقص الجهد على المحرك – (( يقل منحنى العزم كله للمحرك بنسبة مربع خفض الجهد – اذاكان المحرك عند اللاحمل يقل تيار المحرك كلما انخفض الجهد لكن اذا انخفض كثيرا عنالنسبة السابقة بما يؤدى الى نقص السرعة يعود التيار للتزايد – أما اذا كان المحركمحمل بالحمل الكامل فان التيار يزداد عن تيار الحمل الكامل كلما نقص الجهد وبالطبعيجب أن يفصل الأوفر لود والا يحترق المحرك)) .
س 50 - (1)عندي محرك يتم تشغيله عنطريق مغير سرعة وعند بداية التشغيل يعمل بأقصى سرعة مع أن إشارة السرعة لا تتجاوز 10% من السرعة القصوى للموتور فماذا يمكن أن تكون المشكلة ؟ (2) عندي مغير سرعةوعند التشغيل يحدث تلف فوري لفيوزات الحماية الخاصة بالدخول والخروج مع أن الموتورسليم تماما ولا يوجد أي حمل زائد على الموتور فماذا يمكن أن تكون المشكلة ؟
ج 50- مغير السرعة فى حاجة منك الى ضبط بيانات المحرك التى تدخلها الى الجهاز فى حالةالتشغيل لأول مرة وهى جزء من البيانات المكتوبة على المحرك - حتى تكون الحساباتالتى يجريها الجهاز للتشغيل سليمة - واذا غيرت المحرك بآخر يجب ادخال بيانات المحركالجديد لسلامة الحسابات والأداء - وحل مشكلة السؤال الثانى ينتج من هذا أو منادخالك قيمة أقصى تيار للجهاز بقيمة صغيرة عن قيمة تيار البدء للمحرك .
